作为地球上最强大的基建狂魔,以及想致富先修路的观念深入人心,路桥市政的设计师,根据城市的历史,气候,文化,植被等等因素,开始大胆的设计融合周边城市建设的颜色。

    人们在观察物体时首先引起视觉反响的是颜色。颜色与形状相比较,人眼对颜色的留意力,初看时占80%,而对形状的留意力仅占20%;时刻延续2min后,对形状的留意力可增加到40%,对颜色的留意力降至60%;5min后,颜色和形状对人的印象各为50%。这样的科学发现很快就被用在日常生活中。

    欧洲国家瑞典在首先阿尔卑斯山上的事故高发路段涂上了红颜色, 这简单的红色涂装竟然是阿尔卑斯山危险路段的事故率下降了 90%。

    当然,我国也曾做过相关的实验, 为了下降因车速过快而形成的事故, 曾在长间隔的路段上涂上几十条相间的白色线条, 驾驶员经过这些白色相间的线条, 看起来犹如水中的波纹一般, 感觉速度过快, 从而使驾驶员自觉地下降车速。

   可见光是电磁波的一种形式,是电磁波谱中人眼可以感知的部分,相同的能量,波长越长越不易散射,传播也越远。一般人的眼睛可以感知的电磁波的波长在400~760纳米之间,不同频率的光波长也不一样。其中红光波长范围是760~622纳米;黄光波长范围是597~577纳米;绿光波长范围是577~492纳米。

这也是为什么绝大多数的彩色防滑路面的主色调铺装以红色黄色和绿色的根本原因,因为波长和频率最为醒目。在所有的颜色中最为实用,也是彩色路面铺装最为广泛的三种颜色。

而很多亮色系的彩色路面的铺装除了防滑之外,最大的作用就是降低城市的热岛效应了,能反射30%至50%的阳光。随着碳中和的概念提出,以后亮色系的彩色路面会越来越多。

而在路面铺装的规划中,颜色杂乱容易引起色彩污染,所以实际路面面层的颜色还要与周围的建筑环境相协调。